在我們的日常生活中，每天都可以看到公路兩邊或中間有保護帶的板子，那就是波形護欄。那高速公路為什么要安裝護欄板?波形護欄板的防護作用真的有那么大的效果嗎?

波形護欄板對人們的駕駛帶來非常大的安全：

1. 波形護欄板安裝在道路中間，當車輛發(fā)生失控可以有效的防止失控車輛跑到對面車道發(fā)生二次碰撞

2. 波形護欄板是半鋼型防護設施，韌性非常好，當車輛撞擊后，可以進行圓滑的國度，迫使車輛駛回正常的線路。

3. 可以減緩撞擊給司機帶來的傷害，國標護欄板韌性好、不易折斷，當受到撞擊時，可以通過波形護欄板的變形迫使車輛停止，緩沖力非常好，減輕事故造成的威海

4. 波形護欄板還有一個不可忽視的優(yōu)點，可以讓司機看清道路邊緣線，而且護欄板在夜間的效果也是非常好的，在燈光的照耀下讓司機極易辨明道路的走向。

高速公路安裝護欄板就行，但為什么指定需要波形護欄板呢?

由于波形護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結構。是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外。

從此看來，在高速公路安裝波形護欄板是很有必要的，對發(fā)揮高速公路的效能、預防和減少交通事故的發(fā)生有著十分重要的作用。

導語：秦嶺隧道事故已過去數(shù)天，有關事故原因的分析與爭論頗多。近期，《汽車與安全》雜志刊載了交通安全專家、3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡官官陽撰寫的《交通安全應該從調查事故中受益》。官陽在文中指出，當前大家最應當關注的是如何調查出事故的真正原因，并對發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，避免類似事故再次發(fā)生，而不僅僅是事故責任的歸屬問題。

找出原因并盡早對癥整改是關鍵

我們首先應該做的是盡快調查事故發(fā)生時的道路條件和交通控制狀況，調查駕駛人出現(xiàn)錯誤的原因，調查造成事故嚴重后果的原因，并盡早提出具體的整改措施和方法。

那種認為道路設計只要符合規(guī)范就不用再進行研判的想法，是非常錯誤的。因為道路環(huán)境一直在變化，把十幾年前的規(guī)范和設計條件照搬到現(xiàn)在，忽視現(xiàn)有的人、車、路等各方面條件，是不科學的。同樣，拿過去的規(guī)范缺陷檢討現(xiàn)在的事故原因，目的也應該是改善安全狀況，而不是追究設計責任。

消除危險因素比責任追究更重要

俗話說，羅馬不是一天建成的，很多認識都需要一個持續(xù)提升的過程。1965年以前，美國在全國范圍內安裝了大量端頭未做處理的波形護欄，最終付出了慘痛的代價。而后，美國用了十年時間逐步認清這種設置的危害，又花了十多年的時間才逐步整改了其中的大部分。

機動車廣泛進入中國社會不到20年，我們的認識提升同樣需要過程。我們需要的是不放過任何一個改正錯誤的機會，而不是追究個體認識不足的責任。就像交通安全管理，指望駕駛人不犯錯誤、持續(xù)地高度集中精力，這都是錯誤的思想。我們需要做的是盡量避免駕駛人犯錯誤，盡量降低其犯錯誤后的傷害程度，這是全體交通從業(yè)者的職業(yè)責任與良心。

改善道路安全應綜合施策

在交通安全對策研究領域，有一個經典的模型——“哈頓矩陣”，威廉哈頓先生在擔任美國第一任道路與車輛交通安全管理局局長時首創(chuàng)了這個矩陣，他指出，交通事故的結果與誘因之間具有廣泛而復雜的聯(lián)系，不是簡單追責哪個方面就可以改善道路安全條件的。

以8·10秦嶺隧道事故為例，事故造成36人死亡、13人受傷的嚴重后果。縱觀事故發(fā)生過程，其中有很多環(huán)節(jié)相互關聯(lián)又相對獨立。比如，司機即使疲勞，也不一定就導致車輛失控;車輛失控并不一定就會撞墻;撞墻也不一定就會死人。我們可以用哈頓矩陣的思路來具體排列一下其中主要的直接環(huán)節(jié)和間接環(huán)節(jié)，去看看總體有多少個因素需要去探究，其中又有多少個因素可以努力改善。

當我們把這起事故的哈頓矩陣畫出來后就能發(fā)現(xiàn)，有很多地方都需要改進，只有這樣才能在駕駛人出現(xiàn)錯誤時降低事故帶來的傷害。所以，8·10秦嶺隧道事故中車輛失控并不是導致如此嚴重傷害結果的必然原因。

消除危險因素應從現(xiàn)在開始

回歸到具體做法上，消除危險因素應從第一時間著手，從每一個環(huán)節(jié)著手。例如，如何在事故路段進行交通控制、避免二次事故，是現(xiàn)階段消除危險因素的具體做法。事故發(fā)生后，公安部道路交通安全研究中心特約專家、美國華裔資深交通工程師梁康之先生針對事故路段設置臨時交通控制措施提出了建議。

梁康之先生建議關閉秦嶺一號隧道發(fā)光牌，調整動態(tài)信息版，強調限制速度和保持車距。關閉第二、三路燈，改為漸變線的臨時燈，避免因為這些路燈連線走勢與行車道邊線不符而引發(fā)駕駛人對行車道和隧道位置的誤判。同時把休息區(qū)出口位置的禁止隨意停車警告標志去掉，改為在隧道內安裝，避免信息過載影響駕駛人判斷。

對于路段上的處理，如圖二所示，如果休息區(qū)出口觀察西側的視距充分，向上游可以看到150米，就采取簡單隔離措施，控制出口段和向東的漸變段。

使用右車道，禁止換道。

如果休息區(qū)出口向西的方向視距不足，如圖三所示，就要在出口的上游實施漸變隔離，讓休息區(qū)出口車輛只使用一條車道直接進入隧道。避免主路上駛來的車輛與駛離休息區(qū)的車輛因速度不同而發(fā)生交織沖突，引發(fā)快速行駛的車輛冒險超車。

這些做法，其實也印證了筆者想要表達的觀點，一切以生命安全為出發(fā)點，及時消除危險因素比追責更重要。我們在災難事件面前，應展現(xiàn)出科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，挖掘導致重大交通事故傷害的各種因素和原因，并調動相關部門修正錯誤的積極性。只有這樣我們才能還原事故本身的原因并提出整改措施，建設更為安全的道路交通環(huán)境。